近带着三个娃去趟外省，高速上遇到了让我气到头顶冒烟的一幕：加速道上一辆带"实习"标志的小轿车，油门踩得像踩棉花，硬是用40码挪进了主车道。看着后视镜连环刹车灯亮起，几辆车差点追尾，我心想：这种龟速车咋不被抓拍？凭啥只有我超速10%就得乖乖交罚款？
作为在赛道和高速上混了十几年的老车手，今天我就给大家扒一扒这个看似"双标"的执法现象。
限速牌下的秘密游戏
1
首先，别以为高速公路只有上限，国家明确规定高速最低时速不得低于60公里/小时。左侧快车道根据车道数量，最低限速分别要求100公里或110公里每小时。这些数字不是随便定的，而是基于道路设计安全系数精确计算出来的。
那天遇到那辆车，我实测了一下，在主车道上最低速度只有52km/h，属于明显违法。按理说，这种行为比超速20km还危险，但为什么电子眼只盯着我们这些超速党？
展开剩余82%不被抓拍的三大真相
2
经过我多年观察和跟交警朋友的深入交流，总结出以下几点原因：
技术难度不对等：测速抓拍超速简单直接，小学生都会算。但判断低速违法需要连续追踪，还得排除拥堵、施工、事故等客观因素影响。就像你能立刻判断谁跑得快，但很难立刻确定谁走得特别慢。 事故责任判定复杂：超速引发的事故责任清晰，而低速行驶导致的追尾，按现行规则往往还是后车全责。这种执法不对称，使得管理部门更倾向于抓超速。有一次我在川藏线开车，一辆货车爬坡速度只有30码，硬是把后面堵了几公里，却没有一个交警管。 执法成本高收益低：抓拍超速能创造可观的罚款收入（别急着骂我，这是事实），而处理低速违法既费时又容易引发争议。记得去年我帮朋友送车，在高速应急车道看到一位交警正在处理一辆低速违法的车辆，旁边排起了长队，场面一度尴尬。低速行驶的致命风险
3
很多人以为开慢点总比开快安全，这简直就是天大的误解！高速公路上龟速行驶就像把一块石头放在急流中，后果可想而知。
记得我前年在赛道教学时经常说："均速比高速更安全"。当初我以为这设计多此一举，结果带学员测试后发现，稳定在设计车速的车辆反而最安全，而那些忽快忽慢的车才是事故制造机。
高速龟速车的危害比你想象的大得多：
迫使后车频繁变道，增加事故风险 制造车流波动，导致"多米诺骨牌"式追尾 刺激后车驾驶员情绪，诱发路怒和危险超车实用避坑指南
4
作为一个既当过4S店销售又在赛道带过课的老司机，给各位几点实用建议：
新手上高速前先练胆：找个老司机陪你在宽阔道路练习高速驾驶感觉，别一上高速就吓得脚抖。 车况要检查：特别是轮胎气压和制动系统，我实测过一辆气压不足的车，100km/h时刹车距离比正常胎压多了近15米！ 提前规划路线：不要在高速上一边开一边查导航，导致龟速行驶。我们团队实测油耗数据表明，车速保持在90-100km/h区间最省油，忽快忽慢反而费油又危险。 遇到龟速车别急：保持安全距离，观察路况后安全超车。千万别跟在后面按喇叭或闪灯，这老猛了，但没啥用还容易激怒对方。各国怎么管龟速车？
5
国外对龟速车的管理普遍比我们严格。德国高速左侧车道低速行驶直接开罚，美国有些州专门设置了"最小速度限制"标志。日本高速公路也严格控制最低时速，低速行驶会被警察拦下教育。
我们国内虽有规定，但执行力度明显低于超速处罚，这是需要改进的地方。毕竟安全是双向的，既管超速也要管低速。
最后的思考
6
每当我看到高速上那些战战兢兢开60码的车，就会想到一句话："畏惧高速的人不应该上高速"。没错，高速公路就是设计来让车辆高速行驶的，既不是练车场也不是观光道。
交通管理也应该更加平衡，不能只盯着超速不管低速。毕竟，汽车发明的初衷是让我们更快、更安全地到达目的地，而不是在路上瞎耗时间。
那些被我称为"移动路障"的龟速车，不仅自己耽误时间，还拖慢整个交通流，这在高速通行能力已经接近饱和的今天，简直是种资源浪费。
希望未来我们能看到更多的低速违法抓拍设备，毕竟安全和效率，从来都是交通的双翼。
发布于：河南省红腾网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
沪深京指数
热点资讯
